航展，不止歼-35！

（来源：华安基金）

昨天歼-35首秀，空中翻筋斗，连续“秀”马赫环，轰鸣声响彻金湾机场的同时，也给观众呈现了一幅震撼人心的壮丽画卷。

但是这一届珠海航展，可不止歼-35。“低空经济馆”展出的单兵飞行器、“陆地航母”飞行汽车、eVTOL飞行器等等……同样看点满满，让观众大呼过瘾。

指的是地面到天空1000米（根据实际需求延伸至不超过3000米）以下的经济活动，像什么飞行汽车、送外卖的无人机等等，就是“低空经济”的具体应用。

跟土地一样，“天空”也是一种资源，而且开发的价值很大。

咱们掰碎了讲，从几何的角度，三维的天空相比二维的地面，是不是多了一个维度？这将带来应用场景的指数级增长。

所以，从去年底“低空经济”被定位为战略性新兴产业以来，如今已有至少29个省市将这个词写入政府工作报告，利好政策不断。

低空经济相关政策一览

企业层面

据民航局数据，截至2023年底，国内注册无人机126.7万架，运营无人机的企业1.9万家。2024年上半年，新注册无人机近60.8万架，较去年年底增长48%。

规模层面

据《中国低空经济发展研究报告（2024）》数据，2023年中国低空经济规模为5059.5亿元，增速达33.8%，预计到2026年，“低空经济”的规模就将突破万亿！

产业链层面

低空经济产业链涵盖了，上游的原材料和零部件制造，中游的整机制造、下游的应用场景和服务，机构预计到2025年，产业链的整体价值预计可达3到5万亿，具有巨大的市场潜力和发展前景。（资料来源：粤港澳大湾区数字经济研究院发布，《低空经济发展白皮书(2.0)》）

从实际发展来看，“低空经济”是一个非常复杂的生态系统，要想真正形成商业化的闭环，单靠某一两家企业很难做到。上下游每一个环节的协同发展，才是“低空经济”能够实现落地的关键。

另外，低空经济当下还存在“三大痛点”：“飞不起来”、“落不下去”、“赚不了钱”，和汽车完善的地面交通网络和成熟的商业体系相比，“低空经济”要想真正起飞，还需要跨越重重难关。

不过，尽管低空经济还处在早期发展阶段，但在特定领域发展较快，尤其是中下游的整机制造及相关技术开发方面，比如本次航展出现的AE200、小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车等。

同时，低空经济产业链条长、辐射面广、涉及民用、军用等多个领域，是发展新质生产力的重要方向，行业前景广阔。

从投资角度，低空经济相关的个股，研究难度太大，感兴趣的小伙伴可关注与低空经济紧密相关的行业指数，比如军工、AI、通信等，或借助相关主动基金来把握投资机会。

今日话题：如果可以，你愿意用飞行器体验“御剑飞行”吗？

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